QCM ATPL Gratuit : 20 questions pour réviser votre examen théorique !

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Dans ces questions à choix multiples, une seule réponse est vraie :

1 : Lors d’un virage à 60° d’inclinaison, on observe sur un occupant assis dans l’avion, une accélération radiale Gz de 2 G qui provoque :
A. une saturation du sang en oxygène liée à l’augmentation de la fréquence cardiaque.
B. une hausse des pressions sanguines au-dessus du cœur liée à l’augmentation de la fréquence cardiaque.
C. un voile gris.
D. une baisse des pressions sanguines au-dessus du cœur.

2 : Lors d’un virage coordonné, la plus grande part de votre activité est :
A. le comportement « faire face ».
B. basée sur les règles.
C. basée sur les connaissances.
D. basée sur le savoir faire.

3 : Laquelle des vitesses suivantes représente la valeur minimale de V1 ?
A. VMU.
B. VR.
C. VMCG.
D. VLOF.

4 : Le 1er segment de la trajectoire de décollage se termine :
A. à 35 ft au-dessus de la piste.
B. lorsque le train d’atterrissage est rentré.
C. lorsqu’on atteint la V2.
D. lorsque les volets sont rentrés.

5 : Parmi les régimes moteurs suivants, quel est celui qui n’est pas certifié ?
A. La poussée maximale en croisière (MCR).
B. La poussée maximale au décollage.
C. La poussée maximale continue (MCT).
D. La poussée maximale en remise de gaz.

6 : Parmi les trois vitesses suivantes, quelles sont celles qui sont identiques pour un avion à réaction ?
A. Les vitesses d’attente, de meilleure pente de montée et de pente minimale de descente.
B. Les vitesses de distance franchissable maximale, de traînée minimale et de pente minimale de descente.
C. Les vitesses de meilleure pente de montée, de pente minimale de descente et de distance franchissable maximale.
D. Les vitesses de traînée maximale, d’autonomie maximale et de meilleure pente de montée.

7 : Laquelle des affirmations suivantes est correcte si vous comparez la procédure « Masse-Miles-Air (Integrated Range) et la procédure basée sur la « consommation moyenne »?
A. La procédure intégrée est une méthode beaucoup plus simple et plus rapide pour calculer le délestage.
B. La procédure basée sur la consommation moyenne est plus précise et prend en compte la consommation de carburant pendant différents secteurs.
C. La consommation moyenne de carburant permet une surveillance très précise du carburant pour les vols courts et longs.
D. La procédure intégrée est plus précise et prend en compte différentes consommation de carburant pendant différents secteurs.

8 : Laquelle des propositions suivantes est pertinente pour la détermination des tronçons dans le cadre de la préparation intégrée des vols ?
A. La distance du décollage jusqu’à la fin de montée (TOC) doit être connue.
B. Aucun segment ne devrait être supérieur à 30 minutes de vol.
C. Chaque point de report nécessite un nouveau segment.
D. Un faible changement de température (2 °C) peut partager un segment.

9 : Conformément à la doc 4444 de l’OACI, une séparation radar liée aux turbulences de sillage d’au minimum 5 NM doit être appliquée quand :
A. un avion léger croise la trajectoire d’un avion de moyen tonnage à la même altitude ou moins de 1.000 ft plus bas.
B. un avion de moyen tonnage croise la trajectoire d’un avion de moyen tonnage à la même altitude ou moins de 1.000 ft plus bas.
C. un avion léger croise la trajectoire d’un avion lourd à la même altitude ou moins de 1.000 ft plus bas.
D. un avion lourd croise la trajectoire d’un avion de même catégorie à la même altitude ou moins de 1.000 ft plus bas.

10 : Conformément à la procédure de type NADP 1 relative à la réduction de bruit au décollage et en montée établie dans le document OACI DOC 8168, un aéronef doit monter à une vitesse comprise entre V2+10 et V2+20 jusqu’à atteindre :
A. 500 pieds.
B. 1500 pieds.
C. 1000 pieds.
D. 3000 pieds.

11 : Durant un vol transocéanique et polaire, la précession de déplacement est la rotation du Nord Gyro par rapport au :
A. Nord grille.
B. Nord magnétique.
C. Nord vrai.
D. Nord compas.

12 : Durant un vol transocéanique ou polaire, la précession de transport est la rotation en degrés du Nord Gyro par rapport au :
A. Nord vrai.
B. Nord compas.
C. Nord grille.
D. Nord magnétique.

13 : Selon l’EASA AIR OPS, laquelle des exigences suivantes doit être vérifiée lorsqu’il est prévu un vol en conditions givrantes ?
A. Un météorologiste doit décider si le vol peut être réalisé sans système de protection contre le givre.
B. Le vol doit être préparé de telle sorte qu’un changement de niveau de vl puisse être opéré rapidement.
C. L’avion doit être, avant le vol, pulvérisé avec du liquide anti-givrage.
D. L’avion doit être équipé d’équipements et systèmes certifiés pour le vol en conditions givrantes.

14 : Selon l’EASA AIR OPS, le système d’annonce passagers doit être audible et intelligible : 1. de tout les sièges passagers. 2. dans les toilettes. 3. des sièges des membres d’équipage de cabine. 4. des stations de travail.
A. 1, 2.
B. 1.
C. 1, 2, 3, 4.
D. 1, 2, 3.

15 : Pour un radar météorologique embarqué ayant un tube cathodique couleur (CRT), les zones de plus grande turbulence sont indiquées sur l’écran par :
A. des zones iso-échos vides, sans couleur.
B. des zones iso-échos colorées en noir.
C. de larges zones rouges, flashant.
D. les zones de couleurs les plus proches les unes des autres.

16 : Pour un radar météorologique, la fréquence 9375 MHz de la bande X est préférable à la bande C car :
A. elle détecte mieux le contour des nuages et la portée est plus grande avec la même puissance d’émission.
B. elle n’est pas absorbée par les fortes précipitations.
C. elle permet une vitesse de balayage plus rapide.
D. son pouvoir de pénétration est meilleur.

17 : Un aéronef au FL 410 passe verticale une station DME situé au niveau de la mer. Le DME de bord indique approximativement :
A. 6,1 NM.
B. 6,8 km.
C. 6,8 NM.
D. 6,1 km.

18 : Un aéronef au FL100 sera capable de recevoir une station VOR située à 100 ft au-dessus du niveau de la mer à une distance d’environ :
A. 123 NM.
B. 135 NM.
C. 128 NM.
D. 142 NM.

19 : Un relèvement magnétique de classe C est reçu d’une station. C’est :
A. un QUJ précis à ± 5°.
B. un QTE précis à ± 5°.
C. un QDM précis à ± 10°.
D. un QDR précis à ± 10°.

20 : Un relèvement VDF peut être obtenu :
A. sur la fréquence décidée entre le pilote et l’ATC parmi les fréquences ATC disponibles.
B. sur la fréquence d’approche.
C. seulement sur la fréquence 121,5 MHz.
D. sur une fréquence notifiée pour un service VDF.

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